»

Thứ năm, 07/05/2026, 23:47:14 PM (GMT+7)

Lời hứa cuối cùng của bộ trưởng

(17:48:17 PM 24/11/2020)
(Tin Môi Trường) - Ngoài trách nhiệm, lời hứa còn là danh dự. Mong rằng lời hứa lần này của người đứng đầu Bộ GTVT, cơ quan làm chủ đầu tư dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông, sẽ là lời hứa cuối cùng về tiến độ hoàn thành dự án.

Lời[-]hứa[-]cuối[-]cùng[-]của[-]bộ[-]trưởng

Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông đã cơ bản hoàn thành nhưng mãi vẫn không đủ điều kiện nghiệm thu, bàn giao đưa vào khai thác - Ảnh: NAM TRẦN

 
Tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về tình hình triển khai thực hiện dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, bộ trưởng Bộ GTVT đã hứa tổ chức thực hiện tổng thể thông xe an toàn trước tháng 1-2021.
 
Thủ tướng cũng yêu cầu các cơ quan không được lấy lý do vì ảnh hưởng dịch bệnh COVID-19 để trì hoãn chậm đưa dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông vào hoạt động.
 
Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông được khởi công vào tháng 10-2011 với mốc hoàn thành, đưa vào khai thác trong tháng 6-2015. Thời điểm đó, mọi người đều hi vọng tuyến đường sắt đi trên cao dài 13km này sẽ là tuyến metro đầu tiên của cả nước đi vào khai thác.
 
Nhiều người dân Hà Nội, đặc biệt là những người làm việc, sinh sống dọc tuyến đường từ ngã tư Sở đến Hà Đông đã nhẫn nhịn, chấp nhận cảnh chen chúc nhiều năm khi công trường đường sắt Cát Linh - Hà Đông chiếm đường để thi công.
 
Họ nhẫn nhịn để hi vọng tuyến đường sắt này hoàn thành sẽ cải thiện tình trạng giao thông trên con đường đông đúc nối trung tâm Hà Nội với Hà Đông.
 
Nhưng đến nay sau hơn 9 năm thi công và dù nhiều lần gia hạn tiến độ, dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông vẫn luôn tuột mốc tiến độ hoàn thành. Cùng với sự chậm trễ, tăng tổng mức đầu tư, sự thiếu chuyên nghiệp của tổng thầu và những vụ tai nạn trong thi công, có cả tai nạn chết người khiến dư luận rất bức xúc.
 
Sau nhiều mốc tiến độ hoàn thành bị phá vỡ, có những thời điểm Bộ GTVT - chủ đầu tư dự án - không thể đưa ra cam kết bao giờ hoàn thành đường sắt Cát Linh - Hà Đông. Người dân nhiều lần hi vọng rồi lại thất vọng. Họ thắc thỏm không biết khi nào được đi tàu điện Cát Linh - Hà Đông để bõ những ngày chen chúc vì ùn tắc do dự án thi công.
 
Thường trực Chính phủ, Thủ tướng đã thống nhất một số nguyên nhân khách quan và chủ quan khiến dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông chưa hoàn thành như: khó khăn, vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng, hệ thống quy định pháp luật còn bất cập, chủ đầu tư và tổng thầu (Công ty hữu hạn Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc) chưa có nhiều kinh nghiệm trong quản lý, triển khai đường sắt đô thị.
 
Trong các nguyên nhân nói trên, có nguyên nhân đã được tháo gỡ. Thủ tướng cũng giao nhiệm vụ cho từng bộ ngành, cơ quan liên quan giải quyết các nguyên nhân còn lại để hoàn thành đường sắt Cát Linh - Hà Đông. Chính phủ cũng đã cấp phép cho các chuyên gia, nhà đầu tư nước ngoài nhập cảnh vào Việt Nam để thực hiện dự án.
 
Do vậy, Thủ tướng yêu cầu không được lấy lý do vì ảnh hưởng dịch bệnh COVID-19 để trì hoãn, chậm đưa dự án vào hoạt động.
 
Sau những lần thất vọng, người dân thủ đô Hà Nội, đặc biệt là những người đã nhường đường cho công trường đường sắt Cát Linh - Hà Đông, đang mong lời hứa thông xe an toàn đường sắt Cát Linh - Hà Đông trước tháng 1-2021 của bộ trưởng Bộ GTVT sẽ thành hiện thực.
 
Đã có nhiều lời hứa, cam kết hoàn thành đường sắt Cát Linh - Hà Đông được đưa ra sau mỗi lần gia hạn tiến độ dự án, nhưng chưa có lời hứa nào đúng hẹn.
 
Ngoài trách nhiệm, lời hứa còn là danh dự. Mong rằng lời hứa lần này của người đứng đầu Bộ GTVT, cơ quan làm chủ đầu tư dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông, sẽ là lời hứa cuối cùng về tiến độ hoàn thành dự án.
Tuấn Phùng (TTO)
[Quay lại]
Từ khóa liên quan: Lời hứa, cuối cùng, của, bộ trưởng
TÁI CHẾ ĐƠN GIẢN THẾ

Gửi ý kiến bạn đọc về: Lời hứa cuối cùng của bộ trưởng

* *
*
*
Chọn file
(File: .Zip - 2M)
(Tin Môi Trường hoan nghênh các ý kiến đóng góp của bạn đọc cho bài viết. Các thảo luận sẽ được xem xét trước khi đăng tải. Tin Môi Trường giữ quyền từ chối những lời lẽ xúc phạm cá nhân, tổ chức; lời lẽ trái thuần phong mỹ tục, vi phạm pháp luật. Bạn đọc thảo luận bằng tiếng Việt có dấu. Ý kiến không nhất thiết thể hiện quan điểm của Tin Môi Trường. Cám ơn sự đóng góp và hợp tác của các bạn)

Bạn cũng có thể quan tâm:

Bài viết mới:

SHIP TRUNG VIỆT

Đọc nhiều nhất

Phản hồi nhiều
Không xả rác
VACNECPECO

Tầm nhìn
Sửa Luật Bảo vệ môi trường 2020: Đã đến lúc cần “luật hóa” lực lượng ứng cứu chuyên nghiệp

Sửa Luật Bảo vệ môi trường 2020: Đã đến lúc cần “luật hóa” lực lượng ứng cứu chuyên nghiệp

(Tin Môi Trường) - Trong khi Luật Bảo vệ môi trường 2020 đã chuyển mạnh sang tư duy phòng ngừa, quản lý rủi ro, thì thực tiễn lại đặt ra một câu hỏi ngược: khi sự cố xảy ra, hệ thống ứng phó có thực sự vận hành hiệu quả?. Từ góc nhìn của người nhiều năm trực tiếp tham gia xử lý các sự cố môi trường và hiện là Tổng Thư ký - Hội Bảo vệ Thiên nhiên và Môi trường Việt Nam, ông Phạm Văn Sơn cho rằng, khoảng trống lớn nhất hiện nay không chỉ nằm ở quy định, mà nằm ở cách chúng ta tổ chức năng lực ứng phó trong thực tế.

Tin Môi Trường

Xã hội
168 trạm quan trắc bị can thiệp - khi “sự thật môi trường” bị bóp méo

168 trạm quan trắc bị can thiệp - khi “sự thật môi trường” bị bóp méo

(Tin Môi Trường) - Thông tin 168 trạm quan trắc môi trường bị can thiệp không chỉ là một con số gây sốc. Nó là dấu hiệu của một vấn đề nghiêm trọng hơn: niềm tin vào dữ liệu môi trường – nền tảng của quản lý và bảo vệ sức khỏe cộng đồng - đang bị xói mòn.

VACNE 30 năm

Pháp lý
42 cây mai bị tịch thu và câu chuyện “nguồn gốc” không thể xem nhẹ

42 cây mai bị tịch thu và câu chuyện “nguồn gốc” không thể xem nhẹ

(Tin Môi Trường) - Vụ việc một cá nhân bị xử phạt và tịch thu 42 cây mai kiểng không rõ nguồn gốc tại Vườn quốc gia Côn Đảo không đơn thuần là chuyện vi phạm hành chính. Đằng sau con số “42 cây mai” là câu hỏi lớn hơn về ý thức pháp luật, đạo đức môi trường và cách chúng ta ứng xử với tài nguyên thiên nhiên.

Hội BVTN&MT Việt Nam
KHÔNG XẢ RÁC BỪA BÃI