Thiếu trách nhiệm về an toàn hàng không ?

>> Khí thải hàng không giảm mạnh khi nhu cầu bay công tác giảm sau đại dịch COVID-19 >> Nâng cao công tác quản lý an toàn đập, hồ chứa thủy lợi trước mùa mưa bão lũ >> Các giải pháp thuận thiên có thể giúp giảm tới 26% cường độ thảm hoạ khí hậu và thời tiết >> Thấy gì sau 6 năm Formosa Hà Tĩnh gây ra thảm họa môi trường? >> Thanh Trì- Hà Nội: Dự án gần 15 tỷ thi công gây ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông

Cục phó Hàng không Việt Nam, người thay mặt  cơ quan quản lý Nhà nước về vấn đề an toàn hàng không trả lời trước báo giới rằng “ Xây sân golf trong sân bay là chuyện bình thường”, còn cục trưởng hàng không Phạm Quý Tiêu: “ Cục hàng không không hề hay biết việc này” thì quả thực là bất bình thường !

Hiện trường thảm họa hàng không tại Nga 4/2010 làm Tổng thống Ba Lan cùng phu nhân và 130 người thiệt mạng   ( ảnh nguồn internet )

Tai nạn hàng không trên thế giới ít khi xảy ra nhưng khi xảy ra đều hết sức thảm khốc. Trong tai nạn hàng không thì tỷ lệ các vụ khi cất hạ cánh là rất cao và tổn thất gây ra không chỉ cho cả phi hành đoàn, hành khách trên máy bay mà cả bộ phận cư dân sống xung quanh sân bay  .

Cất và hạ cánh trong điều kiện thời tiết thuận lợi đã khó còn trong điều kiện khói bụi, băng tuyết, sương mù, mưa gió lại càng khó hơn. Thao tác cất cánh đã khó và xử lý hạ cánh càng khó hơn và nguy hiểm hơn nhiều lần . Xin dẫn ra những vụ thảm họa hàng không xảy ra gần đây nhất là vụ tai nạn hàng thông chấn động thế giới vào tháng 4/2010 tại Nga và các vụ tại khác Việt Nam để cảnh tỉnh Cục Hàng không Việt Nam .

Chiếc chuyên cơ đặc biệt Tu-154 chở Tổng thống Ba Lan cùng phu nhân và những quan chức cao cấp của chính phủ đã gặp nạn khi thực hiện thao tác hạ cánh xuống sân bay theo hành trình đã định trước . Do sương mù hạn chế tầm nhìn nên máy bay đã quệt vào các ngọn cây Bạch dương và làm nổ tung máy báy trước khi còn chỉ cách đường băng Smolensk chỉ 2 km. Tổng thống cùng phu nhân đã thiệt mạng cùng toàn bộ 132 người, trong đó có nhiều quan chức cấp cao trong chính quyền Ba Lan. Các hãng tin Nga dẫn lời một quan chức ở Smolensk cho rằng viên phi công đã mắc sai lầm khi hạ cánh, dẫn đến vụ tai nạn. “Nguyên nhân vụ tai nạn rõ ràng là do lỗi của phi hành đoàn khi hạ cánh”. 

Thảm họa mang tầm quốc tế liên quan đến vấn đề ngoại giao nhạy cảm. Tổng thống Nga Dmitry Medvedev lúc đó đã khẩn cấp chỉ định Thủ tướng Vladimir Putin vào vai trò lãnh đạo ủy ban điều tra vụ tai nạn thảm khốc này.

Bạch dương là một loại cây đẹp cao chỉ khoảng  15 mét có ngọn mềm mại. Vậy mà chỉ cần va quệt nhẹ vào máy bay là thành chuyện thảm khốc thì các vật kiến trúc cao 50 mét, khối lượng hàng trăm tấn trong sân golf ngay sát đường cất hạ cánh là một mối đe dọa thường trực lâu dài và nghiêm trọng mà những người thực hiện dự án “ điếc không sợ sung” hay đang “ giỡn mặt với tử thần” !?.

Cho đến bây giờ người dân thành phố Đà Nẵng vẫn còn chưa thể nào quên được thảm họa hàng không lúc 9 h30 ngày 26/3/1979. Chiếc máy bay AL -24 từ Hà Nội đến sân bay Đà Nẵng trong điều kiện thời tiết tốt. Thế nhưng do vừa bay vòng, vừa hạ thấp độ cao để tìm hướng hạ cánh theo điều khiển từ chỉ huy không lưu thì thân máy bay đã quệt vào một ngọn cây trên núi Sơn Trà. Sau cú va chạm máy bay trượt dài theo sườn dốc một quãng 500 m rồi nổ tung.

Cả phi hành đoàn cùng tất cả hành khách trên máy bay khoảng 40 người đều tử nạn. Có nhiều cán bộ, tướng lĩnh và sỹ quan cao cấp trong nước ,chuyên gia nước ngoài trong đó có đại tá Trần Kính – giám đốc công an Thanh Hóa đều hy sinh, vali tài liệu cơ mật - cơ yếu của Nhà nước mang theo bị cháy sém và rơi vãi tung tóe …

Nơi va chạm là khu vực phường Thọ Quang cách đường băng sân bay tới những 30 km về hướng đông bắc.Tác giả bài viết là người chứng kiến và tham gia trong việc giải quyết hậu quả. Có thể nói đây là một vụ thảm họa quốc gia nhởn tiền đáng ghi vào lịch sử nghành hàng không Việt Nam để làm bài học cảnh tỉnh .

Mùa đông 1988 một máy bay vận tải đặc biệt của Mỹ khẩn cấp chở nhiều tấn thiết bị y tế, thuốc men đến Amenia – một nước công hòa thuộc Liên Bang xô viết để cứu trợ thảm họa động đất ngày 7/12/1988 theo chương trình nhân đạo. Khi đáp xuống sân bay trong điều kiện mùa đông tuyết phủ đã bị va quệt vào vật chướng ngại và nổ tung, toàn bộ phi hành đoàn thiệt mạng trong bi kịch tang thương “ đi cứu nạn lại gặp nạn”. Người viết bài này lúc đó cũng đang công tác ở Liên Xô nên nhớ rõ sự kiện này .

Sau đó không lâu khoảng đầu 1989 máy bay của Hàng không quốc gia Việt Nam gặp nạn khi thực hiện thao tác hạ cánh xuống một sân bay ở Thái Lan trong điều kiện tầm nhìn bị hạn chế làm Bộ trưởng Y tế nước ta cùng nhiều cán bộ, công chức bộ Y tế  Việt Nam đều tử nạn. Máy bay rơi còn làm cho cư dân gần sân bay mặt đất chịu nhiều thương vong .

Không ai muốn thảm họa xảy ra nhưng phải thấy đó để phòng tránh. Tiến bộ của công nghệ hàng không hiện nay dù có văn minh hiện đại đến đâu thì việc đưa chiếc máy bay hàng trăm tấn với lượng nhiên liệu dự trữ khá lớn, tốc độ 150-300 km/h đáp chính xác xuống đường băng là một việc hết sức khó khăn và nguy hiểm. Đó là thời khác “sinh -tử” cho cả phi hành đoàn và hành khách. Đã có nhiều rủi ro khi không xòe được càng, mất cơ cấu điều khiển lái, lệch động cơ, nổ bánh xe làm chệch hướng máy bay húc vào tường rào rồi phát nổ …thảm họa lúc đó thật khôn lường .  

Lãnh đạo Cục hàng  không Việt Nam lúc nào cũng đề cao vấn đề an ninh và an toàn bay, đã có lúc Cục phó hàng không Lại Xuân Thanh tuyên bố “bay qua bầu trời Lào và Campuchia không đảm bảo an ninh”…phạt nặng lỗi nói đùa có vũ khí mang theo người … , song trước một sự thật nghiêm trọng tới mức như vậy, đe dọa an toàn bay ngay chính tại  sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Gia Lâm thì cho rằng “ làm sân golf trong sân bay  là chuyện bình thường” hay “cục hàng không không hề hay biết” thì quả thực năng lực chuyên môn và vai trò trách nhiệm và tư duy của lãnh đạo cục Hàng không VN là không bình thường !

Vận tải hàng không là cực kỳ quan trọng về chính trị - kinh tế -an ninh – quốc phòng và đối ngoại. Thành phố Hồ Chí Minh là trung tâm kinh tế, văn hóa, giáo dục, thương mại, du lịch lớn nhất nước có dân số thứ nhì ASEAN sau thủ đô Jacacta – Indonexia . Sân bay Tân Sơn Nhất  lớn  nhất Đông Nam Á có một vị trí cực kỳ đặc biệt màng tầm quốc gia và quốc tế với mã vùng là VVTS/ SGN  do  tổ chức hàng không dân dụng quốc tế - gọi tắt là ICAO  và Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế  gọi tắt là IATA quản lý, có vai trò liên kết đường bay với các sân bay trên toàn thế giới và trong khu vực với Sinhgapore, Mailaxia, Thái lan – CPC , Lào …đang hàng ngày đón các các nguyên thủ quốc gia, các đoàn ngoại giao, khách quốc tế, các cán bộ cao cấp thường xuyên sử dụng dịch vụ cao cấp này và hàng năm có tới 12 triệu lượt nhân dân đi lại.  Mỗi khi sân bay Tân Sơn Nhất bị đe dọa an toàn là một vấn đề cực kỳ nghiêm trọng. Dự án sân golf ngay trong sân bay thể hiện lãnh đạo cục Hàng không VN đã không hề biết về an toàn bay và coi thường phép nước và coi rẻ tính mạng con người .

Thiết nghĩ Cục trưởng Hàng không Việt Nam và Bộ trưởng GTVT phải biết về luật Hàng không VN và luật hàng không quốc tế, phải chịu trách nhiệm về an toàn hàng không và phải trả lời trước công luận , đặc biệt là với Quốc hội  – người đại diện cho lợi ích nhân dân và Chính phủ về vấn đề an toàn và an ninh hàng không hiện nay ngay trong kỳ họp khai mạc quốc hội khóa XIII này !