Đề án cung cấp dịch vụ xe đạp công cộng khu trung tâm: Trước tiên phải có đường dành cho xe đạp!

>> SICHARGE FLEX -Hệ thống sạc xe điện thế hệ mới của Siemens dành cho kỷ nguyên Megawatt >> Vinamilk truyền cảm hứng về phát triển bền vững qua cuộc thi Robot lớn nhất năm dành cho học sinh cả nước >> La Vie mang đến “Trạm dừng Chút Yên từ Thiên nhiên” với ứng dụng A.I đầu tiên tại Việt Nam dành cho cộng đồng trẻ >> TPHCM yêu cầu các sở cung cấp hồ sơ dự án cây xanh cho Bộ Công an >> Novaland lên tiếng sau khi Công an TP HCM yêu cầu cung cấp hồ sơ dự án Aqua City

Xe đạp công cộng tại trung tâm thành phố Melbourne (Úc). Ảnh: thanhnien.com.vn

Đa phần người dân và các chuyên gia trong lĩnh vực giao thông đều cho rằng đây là ý tưởng hay nhưng thực hiện ở trung tâm TP.HCM là điều rất khó, nếu không muốn nói là bất khả thi.

Đi xe đạp khác nào... “đàn bà đi biển”

Chia sẻ quan điểm của mình về chủ trương này, bà Thanh Thuỷ ở quận Phú Nhuận, TP.HCM cho rằng, ba năm trước đây, để tiết kiệm chi tiêu cũng như tăng cường vận động cơ thể, bà đã sắm một chiếc xe đạp để đi làm. “Quyết tâm cao là vậy, nhưng chỉ sau hai ngày đi xe đạp từ nhà lên khu vực trung tâm TP.HCM (quận 3), tôi đã phải từ bỏ ý muốn đi xe đạp”, bà Thuỷ nói.

Theo bà Thuỷ, nguyên nhân chính do tình trạng giao thông ở thành phố quá phức tạp và đáng sợ: “Đi xe đạp ở TP.HCM (bất kể khu trung tâm hay không) vào giờ cao điểm cực khổ chẳng khác nào đàn bà mà phải đi biển”.

Ở một khía cạnh khác, nếu nói đi xe đạp góp phần giảm ùn tắc giao thông ở TP.HCM cũng không có cơ sở. Bởi diện tích chiếm chỗ (tức sử dụng lòng đường) của xe đạp không thua gì xe máy. Vì thế, muốn thực hiện chủ trương này, trước tiên thành phố phải tính tới việc thiết kế làn đường dành riêng cho xe đạp.

Cần điều tra xã hội trước khi làm cụ thể

Ông Khuất Việt Hùng (quyền vụ trưởng vụ Giao thông vận tải thuộc bộ Giao thông vận tải, đơn vị tham mưu xây dựng đề án) cho rằng: “Chúng ta phải cùng thực hiện, người dân đầu tư phương tiện, Nhà nước lo về hạ tầng. Khi người dân đi xe đạp tự thân nó sẽ tạo điều kiện để phát triển hạ tầng. Tuy nhiên, đề án cũng nêu rõ các địa phương tuỳ thuộc vào điều kiện của mình mà cung cấp cho nhà đầu tư những hỗ trợ cần thiết. Bộ Giao thông vận tải có trách nhiệm phối hợp hướng dẫn, hỗ trợ các địa phương về mặt chuyên môn, kỹ thuật”.

Tuy nhiên, tiến sĩ Nguyễn Hữu Nguyên (trung tâm Nghiên cứu kinh tế Miền Nam) khẳng định: “Nói như vậy là không bao giờ đề án khả thi. Gượng ép làm thì sớm muộn cũng chết yểu”.

Tiến sĩ Nguyên khẳng định, muốn thực hiện được đề án thì nhất thiết phải có kế hoạch và tiến hành làm hạ tầng trước. Khi người dân thấy lưu thông an toàn (không phải đối diện với nguy cơ tai nạn chực chờ như khi đi chung làn với xe máy hiện nay), thì không cần phải khuyến khích, tự ý người ta sẽ thực hiện.

Theo TS Nguyên, nhất thiết phải có một cuộc điều tra xã hội học, trong đó lấy khu trung tâm làm tâm điểm, sau đó kéo dài bán kính ra tối đa 5km, rồi tiến hành khảo sát xem địa phương nào có nhiều người có nhu cầu sử dụng xe đạp làm phương tiện đi lại thì mới quyết định đặt những điểm cho thuê xe đạp ở đó, cũng như quyết định đầu tư những tuyến đường dành riêng cho xe đạp từ địa phương đó lên đến khu trung tâm. Các điểm đặt xe sẽ được bố trí gần hệ thống giao thông công cộng như tại các điểm trung chuyển xe buýt, metro, các khu vực có hoạt động du lịch phát triển. “Nếu làm được như vậy mới mong khuyến khích được người dân đi xe đạp, mới mong “gom” được nhà đầu tư đầu tư dịch vụ cho thuê xe”, tiến sĩ Nguyên khẳng định.