Đường sá đua nhau sụt lún

>> Vinspeed và Siemens Mobility ký thỏa thuận hợp tác chiến lược toàn diện về đường sắt tốc độ cao >> Thượng Hải đối mặt nguy cơ bị chìm dần do sụt lún, nước biển dâng >> Vingroup đề xuất làm đường sắt đi Cần Giờ 4 tỉ USD: TP.HCM rà soát quy hoạch để làm dự án sớm hơn >> Báo động sụt lún nhiều nơi >> Cảnh báo về tình trạng sụt lún tại Đồng bằng sông Cửu Long

Tại buổi tọa đàm Giải pháp chống lún mặt đường và đường đầu cầu chiều 15-7, ông Nguyễn Ngọc Đông, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), đưa ra thông tin đáng lo ngại: Việc trồi, lún theo vệt bánh xe là tình trạng mới, xảy ra trên nhiều đường vừa được đưa vào khai thác lẫn những tuyến đã hoàn tất cả chục năm.

Lún đường từ Bắc tới Nam

Ông Triệu Khắc Dũng, Phó Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng đường bộ - Tổng cục Đường bộ Việt Nam (Bộ GTVT), khẳng định việc lún vệt bánh xe trên các tuyến đường xuất hiện từ năm 2009. Đến khoảng tháng 5-6 vừa qua, sau đợt nắng nóng kéo dài ở miền Trung, tình trạng này xuất hiện nhiều hơn.

Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã thành lập đoàn kiểm tra trên Quốc lộ 1 và một số tuyến đường khác. Kết quả: Đoạn Thanh Hóa - Huế có 70/620 km bị lún theo vệt bánh xe; đoạn Đà Nẵng - Khánh Hòa có 90/953 km bị lún. Trên một số tuyến đường đèo thì vết hằn lún cao tới 10 - 15 cm. Ông Dũng cho biết Tổng cục Đường bộ Việt Nam đang phân tích và làm các thí nghiệm nhằm sớm tìm ra giải pháp xử lý.

Về nguyên nhân, theo ông Đỗ Công Khái, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Đầu tư xây dựng 703, không phải do chất lượng thi công. “Khả năng nhựa 60 - 70 không còn phù hợp với các công trình giao thông hiện hành. Đã đến lúc chúng ta phải xem xét sử dụng nhựa đầu cầu bằng vật liệu polime” - ông Khái đề nghị.

Chưa thể chỉ rõ nguyên nhân

Theo ông Dũng, đến thời điểm này, chưa thể chỉ rõ cụ thể nguyên nhân gây sụt, lún mặt đường nhưng đã phát hiện một số vị trí đường có độ chặt khi lu lèn chưa đạt yêu cầu.

Còn theo ông Hoàng Hà, Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ (Bộ GTVT), với tình trạng xe quá tải như hiện nay thì việc giữ ổn định cho kết cấu đường là rất khó khăn. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng 1 xe quá tải 2,5 lần gây áp lực xuống mặt đường tương đương 700 xe tải trọng bình thường.

Theo TS Nguyễn Ngọc Long, Phó Chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật cầu đường Việt Nam, xe quá tải là tác nhân trực tiếp, còn nhiệt độ là nhân tố hỗ trợ để hình thành hiện tượng hằn lún theo vệt bánh xe. “Đó là nguyên nhân khách quan, còn về chủ quan thì có thể liên quan đến vật liệu, công nghệ thi công... Bộ GTVT cần có những nghiên cứu và cụ thể hóa bằng các văn bản quy phạm pháp luật” - ông Long đề xuất.